/fdata%2F5117343%2Favatar-blog-1273962735-tmpphpJjeA6V.jpeg){kind=avatar}
/image%2F1527653%2F20231119%2Fob_d46309_20230114-144858-800.jpg)
/image%2F1527653%2F20231119%2Fob_76a444_060927-crw-7565-800.jpg)
/image%2F1527653%2F20211216%2Fob_7428bb_263724369-914177549236192-530059038507.jpg)
/image%2F1527653%2F20200305%2Fob_c5544d_200222-img-4153-800.jpg)
/image%2F1527653%2F20191020%2Fob_87bc0d_img-20190105-162024-800.jpg)
/image%2F1527653%2F20180721%2Fob_1cb36a_080318-img-8735-800.jpg)
30 novembre 2012
5
30
/11
/novembre
/2012
20:09
Novembre 2012 : La dérive entièrement décapée est désormais stockée pour l'hiver. Nous avons séparé le plan fixe de queue et ramené la partie de gauche dans le hangar du Yak.
Nous vous parlons souvent du hangar du Yak situé à l'ouest du terrain, je vous en propose une vue d'ensemble:
La partie gauche du plan fixe est quasi décapée, restent les finitions. L'état du revêtement est très bon malgré les 68 ans de l'avion. Une inspection interne confirme l'état de conservation.
 |  |
| Partie de gauche du plan fixe décapée | Guy et Florent sur les finitions |
Restent maintenant les karmans du plan fixe à décaper et restaurer, nous commençons par un bon décapage :
 |  |
| Préparation du 1er Karman en vue du décapage | L'emplacement des Karmans sur le plan fixe |
 |  |
| Passage de la 1ère couche de Paintex 2007 | Mise à nue de la tole du 1er karman |
Bernard CHARLES
Partager cet article
